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DC53拉光园经销渠道　　”记者近日从钢铁工业协会获悉：2015年，我国粗钢产量为.26万吨，同比下降2.33%，出现自1981年来的年度下降。不过，粗钢产量的下降不足以抵消粗钢表观消费量的下降，钢材供大于求矛盾仍然十分突出。 　　反之，在范围内的就不能强行淘汰。而去产能政策愈加严厉的背后，则是整个钢铁企业亏损额的进一步加大。前瞻产业研究院分析显示，当前钢铁行业依旧由产能过剩引起。数据显示，2015年的我国钢铁产能近12亿，而同年国内钢材市场需求量 国内钢材消费量将进一步下跌至6.48亿吨，产能利用率也将进一步下滑。 　　配合“”的发展契机，在战略带动的区域市场从建设钢材供应基地开始，逐步推进深加工、物流配送直至建设适度规模的钢铁厂。并在产业规模上对钢铁产能进行联合重组，到2025年， 家钢铁企业（集团）粗钢产量占比重不低于60%，形成3~5家超大型钢铁企业集团。

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　　方米的冬季供暖需求，日均耗煤量近6000吨据该公司范，针对供暖期的用煤需求以及日均耗煤量，铁路部门十分，沙岭车站有关人员多次走访，与他们共同研究确定保障电煤运输的方案在铁路部门的大力支持和配合下，电厂煤炭存储量十分充足　　11月1日至15日，沈阳局集团公司累计发运煤炭634万吨，同比增长2.6%，煤炭日均装车6383车，同比增长2.8%截至目前，管内64家铁路直供电厂存煤平均可耗天数达18天，保持在较高水平。

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　　核心提示：上半年钢材现货推动上涨，下半年引导现货上涨，低库存是关键，相比于年初，钢厂已经充分复产，钢材供给弹性增大，钢材价格上有顶部，钢材库存拐点尚未出现，库存增量主要为投机需求，“金九银十”值得期待，下半年仍面临短暂的供需错配，铁矿供给略偏松调价下，采购节奏是主要逻辑。 　　万吨以上　　另一方面，国铁集团将用好浩吉线、瓦日线能力，大力组织直达煤增量，瓦日线增运8000万吨以上、浩吉线增运2500万吨，陕煤外运增运3000万吨以上同时，电煤基础上，大力组织冶金、化工、建材等行业用煤铁路运输增量　　根据煤炭公转铁运输需求，对于运达端没有铁路专线的煤炭运输，国铁集团2021年将大力推行铁路敞顶集装箱运输，煤炭两端装卸，煤炭损耗和污染，铁路运输服务　　“我们明年将继续投入5万辆货车、400余